Photos d’hier : Chevrolet Monte Carlo

Tantôt luxueuse, tantôt sportive, la Monte Carlo a su plaire à de nombreux acheteurs. À sa meilleure époque, elle a réussi à dépasser les 400 000 exemplaires par an. Et puis, les années ont passé, les modes ont changé et la Monte Carlo a disparu une première fois à la fin du millésime 1988. Elle a fait un retour en 1995 avant de s’éteindre pour de bon en 2007.

Bon voyage dans le temps (en ordre chronologique).

En photo : modèles 1970, 1975, 1985 et 1995.

 

Chevrolet Monte Carlo 1970

 

Chevrolet Monte Carlo SS 1971

 

Chevrolet Monte Carlo 1972

 

Chevrolet Monte Carlo 1973

 

Chevrolet Monte Carlo 1974

 

Chevrolet Monte Carlo 1974

 

Chevrolet Monte Carlo 1975

 

Chevrolet Monte Carlo 1975

 

Chevrolet Monte Carlo 1976

 

Chevrolet Monte Carlo 1977

 

Chevrolet Monte Carlo 1978

 

Chevrolet Monte Carlo 1978

 

Chevrolet Monte Carlo 1979

 

Chevrolet Monte Carlo Turbo 1980

 

Chevrolet Monte Carlo 1981 et 1980 (dans le fond)

 

Chevrolet Monte Carlo 1982

 

Chevrolet Monte Carlo 1982

 

Chevrolet Monte Carlo SS 1983

 

Chevrolet Monte Carlo 1983

 

Chevrolet Monte Carlo SS 1985

 

Chevrolet Monte Carlo 1985

 

Chevrolet Monte Carlo SS Areocoupe 1986

 

Chevrolet Monte Carlo 1987


Chevrolet Monte Carlo 1987 

 

Concept Chevrolet Monte Carlo 1991

 

Chevrolet Monte Carlo Z34 1995-99

 

Chevrolet Monte Carlo 1995-99

 

Chevrolet Monte Carlo 1995-99

 

Chevrolet Monte Carlo Z34 1995-99

 

Chevrolet Monte Carlo Z34 1995-99

 

Concept Chevrolet Monte Carlo Intimidator 1998

 

Chevrolet Monte Carlo 2000

 

Chevrolet Monte Carlo 2000

 

Chevrolet Monte Carlo SS Jeff Gordon signature Edition 2003

 

Chevrolet Monte Carlo SS Dale Earnhardt Signature Edition 2003

 

Chevrolet Monte Carlo SS 2004


Chevrolet Monte Carlo SS 2004


Chevrolet Monte Carlo SS 2006 


Chevrolet Monte Carlo SS 2007 


------
Source: GuideAutoWeb.com, par Hughes Gonnot
------

C'est inspirer de l'article de Motor Trend https://www.motortrend.com/features/chevrolet-monte-carlo-cool-dads-car/?galleryimageid=9101dd51-af75-4bc7-9a59-68759994ab57

Les belles années ont été de 80 a 85 ensuite on c'est perdu avec cette voitures, la vocation avait changer et on était plus compétitif, les modèle des années suivante était tout sauf ce que représentait la Monte Carlo des années 80.

Les G-Body de Gm ont été très apprécier, les gens les aimait il était parfait question format et confort.

À partir de 1988, ces modèles sont devenus des tractions. 

Il semble que les versions SS de la Monte Carlo, pouvaient avoir un V8 en option, tout en étant des tractions.

Un peu comme les Cadillac de l'époque, avec le moteur Northstar.

Je regarde la photo du Grand Prix et je m'ennuie de cette époque, le temps ou les voiture avait de vraie pare choc en métal, de nos jours tu accroche n'importe quoi avec ta voiture tu vient d'arracher une partie du devant et ca te coute 1500.00 de réparation pour un boute plastic.

Est-ce que ca valait vraiment la peine de retirer les pare choc en métal, moi je pense pas, au moins on pouvais démolir les banc de neige, c'était mon fun noir avec le Monarch les gens faisait des banc de neige et je fonçait dedans avec mon auto en riant

La plupart des G body, avait des V6, ou des petits V8, comme les Pontiac Lemans, avec le 267 p.c., qui n'avait que 110 H.P.

La seule qui a été produite de série avec un 350 p.c., c'est cette édition de l'Oldsmobile 442 W30 de 1980 : 

Il y avait des 305 aussi qui était pas pire, pas des monstre mais ca se déplaçait bien.

Oui, des 305 p.c. dans les Monte Carlo, et chez Oldsmobile c'était des 307 p.c.

Les versions sports avaient environ 170-180 H.P., rien pour tomber à terre, mais ça se déplaçait. 

C'était suffisant pour ces modèles, qui était fiables, et qui avait une bonne portée.

Je regardait les petite annonces pour un monte Carlo 1985 il n'y avait pas de prix mais la voiture était impeccable coté peinture et intérieur, le moteur était rutilant mais quand j'ai vu le dessous de la voiture....... ehhh boy boy une ferraille totale, tout est a changer tout est a refaire le réservoir d'essence était pourrit le plancher pourrit tout est totalement rouillé je n'aurait pas mit 5 sous sur cette voiture.



Quand j'ai vu le dessous...ohhhh mon dieu les problème a régler ca finira plus touche pas a ca

C'est sûr qu'une voiture de près de 40 ans, c'est un «money pit».

Surtout ces anciennes GM, qui ont connu des hivers pour la plupart. 

J'en ai vu un autre avec de légère imperfection



Il demande 2500 mais il y a plus de bumper ni d'intérieur et on sait même pas si il fonctionne  Ostie de B.S

Même les projets de restauration ont augmenté. 

De toute façon. le loisir d'avoir une auto ancienne, va devenir moins répandu, avec le coût de la vie. 

C'est une autre époque et il faut la laisser la ou elle est